近日，工信部對車企油耗超標行為開出“罰單”。 “2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”，近1個月時間里，工業和信息化部發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》如同一道“緊箍咒”，刺激了國內乘用車企業的神經。根據工信部的相關規定，屆時，躍過“6.9升”紅線的車企將受到相關產品停產限產、不予辦理投資擴能等方面的懲罰。
　與此同時，在工信部列出的2013年度34家不符合平均燃料消耗量標準的車企中，國產品牌車企占據22席，其降耗壓力明顯大于進口品牌車企。降耗減排，車企唯有向傳統乘用車的節能技術和新能源汽車領域的自主創新要效益、求發展?？梢灶A見的是，隨著有關部門對油耗不達標車企的懲罰措施逐步兌現，這道“6.9升”的政策紅線，將倒逼車企加快傳統節能降耗技術的更新換代和新能源技術領域的專利布局，以高附加值的自主知識產權謀求新的更大的發展。
　　如果說針對傳統乘用車進行節能降耗的技術改造是被動轉型，那么大力發展新能源汽車則是主動求變。而在這一輪的壓線競速中，核心技術專利更將是車企應對“6.9升”紅線的重要支撐。
　　在2013年國內企業發明專利授權量排名上位居前十的奇瑞汽車，其專利的儲備中有很大一部分來自新能源汽車領域。據奇瑞負責人李永杰介紹，奇瑞汽車早在2010年便成立了新能源汽車技術公司，直接從事新能源研發、生產、銷售的人員超過1100人，截至目前，公司已累計提交國內外專利申請500余件，其中發明專利申請300余件?！罢歉咚桨l明專利的不斷產出，使得奇瑞汽車已掌握了混合動力汽車、純電動汽車等一系列關鍵技術，建立起完善的新能源汽車研發體系和先進的新能源試驗中心，形成了較為完善的新能源汽車研發手段和能力，已經具備產業化能力?！崩钣澜苷f。
　　據統計，截至2013年底，我國新能源汽車領域提交的專利申請總量累計已達6萬余件，其中發明專利申請突破3萬件，占比超過60%。
　　“6.9升”紅線政策，在推動傳統節能與新能源汽車發展的同時，也必將加快合資車企導入低油耗小型車的步伐。今年以來，大眾、日產都先后透露了未來小型車國產計劃，隨著合資品牌低端車逐步下探，未來自主品牌車企的生存空間也將被進一步擠壓。在此情形下，國產品牌車企唯有更加依靠核心技術專利布局獲得知識產權優勢，進而提升自主品牌的發展空間。
　　作為“6.9升”紅線的配套政策，工信部特別提出車企的“純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算”等措施，這無疑使得大規模推出新能源車型成為未來車企的重點工作。——本文由世紀恒程知識產權http://www.sjhcip.com撰寫